@Stefan Müller :verified:
Ok. Es klang nur in meinen Ohren so... :)

Bei den Flugzeugen ist ja nicht nur der Treibhausgas-Ausstoß es wirkt ja auch der Wasserdampf. Durchaus auch mit einem dämpfenden Effekt aber auch mit einem Verstärkenden Effekt (soweit ich das weiß).

Ich erinnere mich noch an Zahlen bzgl. Energieverbrauch für den Auto, Reisebus, Eisenbahn und Flugverkehr aus meinen Vorlesungen zur Verkehrsplanung und Eisenbahnwesen... Die fand ich damals schon spannend...

Der jeweils spezifische Energieverbrauch pro Sitzplatz und Kilometer wurde uns da präsentiert unter verschiedenen Gesichtspunkten.

• Ein Reisebus hat einen geringeren als die Eisenbahn.
• Ein vollbesetztes Auto hat einen geringeren als ein Reisebus
• Ein vollbesetztes Flugzeug hat einen geringeren als ein PKW
  allerdings
• ein normalbesetzes Auto (1,15 Personen/PKW damals) ist katastrophal im Vergleich zur Eisenbahn
• beim Flugzeug und mit der Eisenbahn werden/wurden VIEL höhere Reiseweiten durchschnittlich zurückgelegt als mit dem Reisebus/Auto, was den Energieverbrauch für die Gesamtreise enorm in die Höhe treibt.
• Das Flugzeug hat beim Start einen Peak, weshalb Kurzstreckenflüge extrem schlecht abschneiden
• Die An/Abreise zum Flughafen entscheidet über den Gesamtverbrauch der Flugreise signifikant. Reist man allein mit dem Auto an/ab, ist die Bilanz sehr schlecht, kommt mit mit Bahn oder Bus zum/vom Flughafen ist es deutlich besser.

Konkrete Zahlen hab ich mir nicht gemerkt, sondern nur die Verhältnisse.
Auch waren damals schon relativ moderne Busse in Leichtbauweise im Einsatz, im Regionalverkehr hingegen noch schwere, alte und nicht so effiziente Dieseltriebwägen auf der Eisenbahn im Regionalverkehr. Bei Elektroschienenfahrzeugen war Rekuperations-Bremsen noch nicht etabliert.
Da hat sich das Verhältnis zwischen Bus und Bahn in den letzten 25 Jahren sicher Zugunsten der Bahn (vor allem im Regionalverkehr) sicher verändert.
Im Fernverkehr der Bahn hauen die vermehrten Hochgeschwindigkeitsverbindungen sicher das Verhältnis im Vergleich zu Fernreisebussen wieder zusammen.

Für mich war damals das Fazit:
Bahn modernisieren, elektrifizieren, Rekuperationsbremse und ganz generell Verzicht auf Fernreisen wo immer möglich. Das größte Übel im Transport sind die weiten Transportentfernungen. Egal mit welchem Verkehrsmittel.

Was ist aber seither geschehen? Es wurde alles schneller gemacht und mit der #Reisezeitkonstanz stiegen auch die Reiseweiten enorm an. Sowohl im Personen- als auch im Warentransport. Daher ist der Verkehrssektor auch gar so mies.

Aber momentan ist unser Wirtschaftssystem auf hohen Transportweiten basierend... das zurückzudrehen ist DAS Gebot der Stunde... und wohl der allerschwierigste Knoten zum Lösen in der Klimaproblematik.

@Radlerin 🚴‍♀️ @Claas Gefroi @Mensch, Marina

Ich schreib auch vom Straßenrückbau zugunsten von Rad- und Fußinfrastruktur...

Die Frage ist, "Was will ich erreichen?"

Was versprichst du dir von einem zusätzlichen Ausbau von Bahninfra, wenn schon Autoinfra da ist, die alles kaputt gemacht hat?
Die Frage stellt sich nämlich meines Erachtens nie alleine.

Eine viel bessere Frage ist: "Wie schaffe ich es, dass die Menschen in ihren Schlaforten auch wieder leben können?" Und zwar mit einer Dorfgemeinschaft...
Wie bring ich Nahversorgung, Ärzte, Post, Gasthaus zurück ins Dorf?
Da würd ich als ersten Schritt an die Einkaufszentren ran... Ganz zu allererst kein einziges neues mehr bauen/eröffnen.
Bei den bestehenden Parkgebühren einheben. (Wird schwierig... aber ich bin sicher, es gibt Hebel, sowas umzusetzen). Mit den eingenommenen Geldern können Gemeinden ihre Zentren für Fußgehende und Radfahrende aufwerten UND Anschubförderungen für fußläufig erreichbare Nahversorgungsinfra IM Ortszentrum finanzieren.

Den Druck IM Ort mit dem Auto fahren zu müssen, den muss man rausnehmen.
Das wird Arbeitsplätze in den Orten schaffen, und Aufenthaltsqualität.

Auch das wird schwierig... auf veralteter Bahninfrastruktur eine Alternative zum schnellen Auto zu schaffen... und es wird teuer.
Und es wird komplex...
Zum Glück gibts ja die Verkehrswissenschaften, die diese Mechanismen alle schon ziemlich gut entschlüsselt haben... nur die Politik weiß noch nix davon.

Solche Umstellungen treffen auf VIEL Widerstand, aber auch VIEL Enthusiasmus, wenn es entsprechend vermittelt wird.

Und man braucht Geduld. Das was wir heute haben, ist die Folge von 80 Jahren autoorientierter Verkehrs- und Siedlungspolitik. Und es gibt Siedlungen, die sind ohne Auto gar nicht mehr erschließbar.
Das heißt... es muss einen Generalplan geben, diese Siedlungen zu verändern oder gar wieder abzureißen. Das wird schwierig. Hochwasser-, Lawinen-, Murengefahr helfen da allerdings da oder dort sicher mit.
Es sollte eine Konzentration in den Ortskernen geben. Oder eine Nachverdichtung in den Einfamilienhaussiedlungen.
Ich las mal eine Zahl, dass in Österreich alleine in den bestehenden, viel zu groß gebauten Häusern (Die Kinder sollen hier mal einziehen...) Wohnraum für 3,6 Millionen weitere Menschen aktuell schon vorhanden ist. Es müssten nur die Häuser/Wohneinheiten entsprechend umgebaut werden oder zum Bewohnen freigegeben werden. Was das an Potential in den Gemeinden für ÖV, für Nahversorgung, für Dorfleben wäre... unvorstellbar. Man könnte am Schlag mehr als 1/3 der Österreichischen Bevölkerung zusätzlich aufnehmen, ohne groß neue Wohnsiedlungen wieder in der grünen Wiese errichten zu müssen... und hätte wohl auch noch Kinder- und Altenbetreuung mit gelöst... und viele neue Arbeitsplätze geschaffen.

Aber dazu muss man die #Reisezeitkonstanz in aller Konsequenz verstehen und immer, bei jeder Maßnahme berücksichtigen.
Es ist nicht getan mit "Die Bahnstrecke von A nach B wird verbessert/wieder in Betrieb genommen" und das wars... es muss gleichzeitig in den Ortschaften entlang der Bahn und auf den Straßen dazwischen sofort (und am besten noch davor) schon begonnen werden, diese fußgehergerecht zu gestalten und dem Radverkehr eine Entwicklungschance bauen... So können die Menschen vorbereitet werden, dass die Mobilitätswende jetzt hergestellt wird.

So wie der ÖV am besten aus den Ballungszentren hinaus entlang bereits bestehender Trassen ausgebaut und ins Land hinein verdichtet wird, so muss die Verkehrswende auch entlang dieser Linien gestartet werden...
Wenn man "draußen" beginnt, den Druck vom Autogebrauch zu nehmen, wird es auf der ganzen Strecke bis in den Ballungsraum hinein schon leichter werden auch Spuren wegzunehmen und dem Umweltverbund für den lokalen Verkehr zu geben.

Wie hieß es so schön bei der Agenda21... "Global denken und lokal handeln." Das gilt immer noch.

Ist in einem Dorf gerade wirklich die Kacke am Dampfen, weil so viele Autos da durch müssen... bitte genau so lassen und in den anderen Dörfern davor oder danach mit der Reduktion des Autoverkehrs beginnen... das nimmt auch von diesem Dorf den Druck.
Und als Prämisse immer im Kopf haben und danach handeln:
Je schneller man ist, desto weiter fährt man.
Und je weiter die einzelnen fahren, desto öfter überlagern sich die Wegstrecken. Und an solchen Querschnitten schaut es dann so aus, als ob viel mehr Menschen unterwegs wären... sind sie aber nicht. Sie fahren nur weiter als früher.

@Hiker @Claas Gefroi @Mensch, Marina

In der Verkehrswissenschaft gibt es die sogenannte #Reisezeitkonstanz beschrieben mit der #MarchettiKonstante

Was das ist, und wie das wirkt ist hier ausgezeichnet beschrieben
https://www.zukunft-mobilitaet.net/5299/analyse/konstantes-reisezeitbudget-marchetti-konstante-verkehrsgenese-yacov-zahavi/

Kurz zusammengefasst:
Wenn man eine Verbindung beschleunigt, kann man im Verkehrssystem keine Zeit sparen. Es werden die Reiseweiten größer und die Anzahl der Fahrten mit höherer Reiseweite auch. Man steigert mit beschleunigten Verkehrsverbindungen den Ressourcen- und Energieverbrauch. Egal wie man es dreht und wendet.

Ja, das Tessin kam mit dem GBT näher an den Zentralraum in der Schweiz... was zu Verlagerungen der Infrastruktur führt. Manch ein Unternehmen wird sich jetzt im Tessin ansiedeln, aber es werden sicher auch Unternehmen ihre Standorte im Zentralraum "konzentrieren", weil es für die Reisenden nun weniger schwierig und langwierig ist, zum weiter weg gelegenen Standort zu kommen.
Orte an den alten Bergstrecken werden zu Abwanderungsgebieten, da die Anschlüsse schlechter geworden sind.

Das sind Entwicklungen die sich über 10, 20 Jahre und länger ziehen... am Ende profitieren Zentralräume und die Peripherie leidet im Endeffekt noch mehr als vorher unter Abwanderung.

Man darf das ganze auch immer in der Gesamtschau mit den Autostraßen sehen... Gebiete, wo schnelle Zugverbindungen rausgenommen werden und durch eine weiträumige Um/Unterfahrung vom Bahnverkehr getrennt werden und wo schon eine Autobahn hinführt oder hingebaut wird, verlagern sich aufs Auto... es wird ziemlich sicher sogar der Autoverkehr mehr statt weniger dorthin.

Es ist alles sehr kompliziert... aber durchaus beherrsch- und verstehbar. Vor allem wenn man so Grundlagen wie die Marchetti-Konstante und die Reisezeitkonstanz einmal verstanden hat und in größeren Einheiten denken vermag und die Auswirkungen dieser Aussagen versteht.